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记者拨打了货拉拉客服电话，工作人员表示，平台已告知司机货厢载人属严重的违规行为，如果是司机接到此类订单会引导司机拒绝完成订单，“非常抱歉，这边是不可以的，平台这边只是提供一个运输的平台，并不提供这个拉人的这个平台的。这边的话平台是有告知师傅，平常是属于一个运输的平台，如果是说您这边是只拉人的话，师傅也会拒绝您的这个订单的。师傅是有加入平台培训的，平台这边的话是有跟师傅严正的说明平台只是一个运输的平台，非拉客的平台。这边的话如果是说货厢载人是严重的违规行为的，如果是司机接到此类订单的话，我们也会引导司机拒绝完成订单的。”

年轻而富有活力，是他们的优势。深圳的下一个奇迹将由他们书写。责任编辑：刘万里 SF014中国证券网 徐蔚8月30日，在2019世界人工智能大会投融资主题论坛上，中金公司发布了新兴产业研究报告汇编和AI研究报告。中金公司研究部董事总经理黄乐平表示，在AI+5G时代，看好互联网传媒、安防、消费电子、金融、零售、教育、物流、工业互联网、车联网等领域的投资机会。

奉玮团队表示，根据国家统计局的数据，中国汽车产业整体的税前利润率为7%~8%。我们测算，如果国产车价格体系整体下移1%~2%，拉高销量2%~4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。刺激内需、倒推汽车产业进步

武汉科技大学金融证券研究所所长董登新：科创企业的竞争其实就是人才的竞争，研发能力的可持续以及提高，在很大程度也是取决于这个人才的竞争，因此吸引和留住优秀人才应该是一种比较有效的手段。国资委支持国企背景科创板公司实施股权激励，应该也是考虑到市场化竞争的需要。未来，股权激励相信会得到更多企业的响应。

与之类似，5月23日涨停的斯太尔，主营柴油发动机和发动机配件，2017年营业收入1.51亿元，海外销售收入占营业收入的94.21%。除了靴子落地，汽车零部件降税对于国内汽车零部件企业冲击也较小。华泰证券汽车零部件行业分析师谢志才团队表示，据中商产业研究院数据，2017年我国汽车零部件累计进口总额约370亿美元，可以测算进口零部件占汽车整车平均物料成本约9%，即国产车零部件国产化比例达约91%。进口零部件以自动变速箱等传动系统、电控燃油喷射等发动机附件、安全气囊等高端零部件为主。

其他因素同样有利于产业链的集中。正如硅谷密集的风险投资基金、律师事务所和其他服务吸引了越来越多的初创企业一样，深圳完整的生态系统同样在吸引更多硬件制造商，规模越大，吸引力越大。加州大学伯克利分校的格雷格•林登（Greg Linden）教授指出，与汽车等其他产品不同的是，电子产品及其零部件在世界各地间空运非常便利，这意味着在一个地方集中制造所有东西是可行的，并不会产生高昂的运输成本。